“智驾之城”背后的青年力量苏州小费高的夜场招聘

　　“你看那个白色装置，就是路侧设备RSU，它能让道路与车辆间建立起数据通路，这条道全有。”行驶在苏州高铁新城南天成路上，90后戴萍指着红绿灯旁的白色盒子骄傲地说。听说要采访本地智能车联网产业，这位在高铁新城工作的年轻人自告奋勇带着中青报记者走访南天成路沿街的企业。

　　新年伊始，苏州高铁新城的智能车联网产业加足马力“开跑”。1月1日，辖区Momenta、挚途科技、智加科技、轻舟智航等多家头部企业的130台多种车型齐聚南天成路，开启了“新年第一跑”。

　　1月2日召开的苏州市“新年第一会”也明确提出要用5年左右的时间“打造万亿级汽车产业”，形成国内领先、国际一流的汽车产业创新集群。

　　在智能车联网行业内，南天成路早就成了“网红”。有人曾说，“在中国做智能网联或者自动驾驶，如果不在苏州高铁新城的南天成路上树一块你的牌子，总会差点意思。”这句话并不夸张。穿行在这条路上，随处都发现智能驾驶的元素。在这里，“智能驾驶体验站”立牌间隔矗立，一辆辆“顶”着信号接收装置的测试汽车接踵驶过。

　　在路上，记者见到了戴萍推荐过的轻舟小巴，车身黑绿双色，除了体型比一般公交巴士小外，车头顶部两个“耳朵”似的摄像头显得有点与众不同。

　　“这是本地企业轻舟智航推出的首款自动驾驶小巴，主要应用于城市接驳专线、微循环公交、快速路公交等场景。”戴萍介绍说。据了解，截至目前，轻舟小巴已在苏州相城区拥有运营线公里。

　　除了轻舟小巴，戴萍还为记者介绍了另一款南天成路上的“明星产品”——虽然乍一看上去，通体白色的车体与一般清扫车并无太大差异，但它却是能自动清扫的无人环卫车。研发这辆车的主力是名90后，苏州挚途科技有限公司（以下简称“挚途科技”）自动驾驶项目经理刘岩鑫。2021年9月，他从英国伯明翰大学毕业回国，加入的挚途科技，投身智能车联网行业中。

　　挚途科技是一家自动驾驶公司，2019年8在苏州高铁新城注册成立。2021年，成为全国首个以Tier1（车厂一级供应商）身份，向主机厂供应高级别智能驾驶系统的自动驾驶企业。

　　加入挚途，刘岩鑫最重要的工作之一就是研发无人清扫车。产品不断迭代，2022年以0事故自动驾驶运营累计16万公里的无人清扫车，入选国家级交通运输部2022年度“交通运输行业重点科技项目清单”。

　　尽管听上去简单，但真正要达到理想智能驾驶状态并不容易。其中，最为棘手的就是如何提升无人清扫车贴边清扫的效果。

　　此前业内传统组合导航的精度大概在±20—30厘米。为了能顺利解决问题，刘岩鑫带领20多个年轻人分解任务，从软硬件两方面入手，不断提升精度与适用性。

　　“那段时间，苏州小费高的夜场招聘我们上午去跟车测试，下午把数据拿回来进行分析，当天晚上就会把最新版本的软件修改出来，第二天就去测试。”刘岩鑫说，最终历时六个多月，无人清扫车导航精度达到了±5厘米。

　　刘岩鑫告诉中青报·中青网记者，虽然过程漫长，但团队从未失去过信心，坚信能够成功。

　　像挚途科技这样的“潜在独角兽”企业还有很多。据了解，目前苏州高铁新城已经聚集起160多家智能网联汽车企业，在终端与芯片、软件与算法、汽车执行与控制系统、环境感知、出行与服务、通信与网络、高精地图与定位等30多个细分领域发力。

　　2022年11月，苏州市智能车联网产业创新集群推进会暨第四届全球智能驾驶大会上发布了《苏州市智能车联网产业创新集群行动计划（2023-2025年）》，提出智能车联网产业发展的目标：智能车联网产业规模超1000亿元，集聚产业相关企业超1000家。

　　早在2017年，苏州高铁新城就锚定智能车联网产业，并提早布局，建立起智能网联汽车公共测试道路和智能驾驶产业公共服务平台。

　　2019年，31岁的茅志强来到先导（苏州）数字产业投资有限公司工作，这是一家专注智能网联汽车产业生态构建的国资公司。入职没多久茅志强就参与到苏州高铁新城智能网联汽车公共测试道路和智能驾驶产业公共服务平台一期的建设中。

　　“智能驾驶的研究路径主要分为单车智能与车路协同两条。与前者相比，车路协同不仅需要具备测试路权的道路，更需要道路上具有路端信号设备，与车端设备一同完成测试。”茅志强解释说。

　　想要建设好一条符合条件的测试道路并不是易事。除了要根据各家企业的需要，统合好产业发展共性需求，建设好软硬件环境，还要善于和交通管理等部门沟通，符合相关法规要求。“建设任务压力大，当时公司提出‘大干90天’的口号，全身心地投入到工作中。”茅志强回忆说。

　　经过几年努力，目前苏州高铁新城已建成63.4公里智能网联测试道路，在建三期工程也已经启动，完成后，总里程将达162公里，覆盖高铁新城28.9平方公里区域。

　　对从事智能车联网产业的企业来说，与测试道路建设同样重要的是测试数据。智能驾驶产业公共服务平台就为企业进行模拟测试提供了强有力的数据支持。“相关企业只要找到我们，我们就会提供数据接口，免去了企业收集数据的时间。”茅志强解释说。

　　事实上，基础设施建设的价值与意义也远不止这些。“先行先试，让我们掌握了最真实的试验情况，这将为智能车联网产业相关标准的制定提供参考。”茅志强解释说。

　　在推进道路测试和示范应用方面，由苏州高铁新城申报的城市出行服务与物流自动驾驶先导应用作为江苏省唯一的试点项目，入选交通运输部智能交通先导应用试点。

　　“紧迫感”几乎是所有受访企业的共同感受。茅志强告诉中青报记者，疫情期间，很多调研、洽谈都受到影响，疫情防控政策调整后，每个员工都加快了节奏。“这里临近高铁站，有时刚开完会，十五分钟后就已经坐在了去往外地出差的高铁上。”茅志强说。

　　同样行动起来的还有润芯微科技(江苏)有限公司里的青年工程师。这是一家员工平均年龄27岁的年轻企业，公司联合创始人张明俊告诉记者，智能车联网的产业的快速发展让年轻人更具主动性，“在传统车企，点亮一块车内座舱控制器及外设要一周时间，而如今从工厂拿回样件产品，两个小时就完成点亮工作。”

　　苏州高铁新城党工委书记、北河泾街道党工委书记梁智垚在“新年第一跑”活动致辞中表态，“（新一年）我们将持续优化全方位的服务体系，全力营造最有利于企业集聚成长的发展生态，让大家可以放手发展、放心发展。”